“我得便利他人找到我,24小时开机,睡觉也不敢设静音。”作为中铁沈阳局高铁动车运转毛病问题的首问担任人和首席工程师,沈阳动车段地勤机械师王效宇不是一般的忙。常常是这个手机没撂下,另一个手机又急三火四地响起来。
本年的国庆长假,客流从始至终坚持高位,铁路体系简直一切的动车组都开出来了,素日8节的车厢现在重联到16节。他人能够轻松出去玩,王效宇和他的同伴们不可,由于他们是“他人能够轻松出去玩”的暗地保证者。10月5日下午2点,跟着王效宇一同在动车修理大库里钻上爬下,记者一头汗,身宽体胖的王效宇却显得很轻松,背着沉沉的东西袋灵活得像只山公。“瞧见没,动车前轮才是冲突受损最多的,紧迫制动就靠刹住前面两个轮子。”王效宇拿手电里外照得细心,临了还不忘开个打趣,“车轮正常情况下不会出问题,但就怕来个‘二班’的。”
出人意料的报警总是猝不及防。比方,有一次王效宇接到这样的毛病报警——现已进站的高铁全列车门都打不开,迟滞的每一分钟都会引起乘客焦虑不安。凭着自己多年打磨的“直觉”,王效宇判别这是车内空气负压导致的,他指令随车机械师先手动翻开一个车门,车表里气压很快构成共同,全列车门顺畅翻开。
这种紧迫检测不是天天有,不过小问题仍是不少,仅10月5日当天报来的就有几十条。王效宇把这样一些问题逐个整理,分出轻重缓急,挑出“首要矛盾”,然后和搭档们一同商议处理方案,咱们一同研讨到深夜是常态。王效宇也不总在作业的地方里“遥控”辅导,许多时分要到现场跟修。有时发现设备共性问题后还要与出产厂商交流,为厂家供给改进主张。有时发现车厢厕所堵了还上手疏通下水管。有人古怪,都当上首席工程师了,王效宇怎样还“掏厕所”?王效宇轻描淡写地说,赶上啥问题就处理啥问题,扫除一些毛病不能挑拣。当过随车机械师的王效宇曾专职修理动车卫生间整整3年,这3年中没敢童贞朋友。有人说他是自讨苦吃,他人疏通高铁下水管都用“空压机”强力去吹打,王效宇却怕风力太大把下水管打穿,“那样整个卫生间就报废了”。王效宇舍不得,坚持用手掏,他说:“臭了我一个,清新整列车。”
“发现问题又快又准,咱们服他。”在搭档高世博眼里,全国铁道职业技术比赛冠军王效宇是“大神”相同的存在。其他地勤机械师各管一摊,有首要担任辅佐体系的,有专做电路剖析的,但王效宇对动车五大体系(牵引、辅佐、制动、车内、转向架)全研讨全内行。遇到较真碰硬的扎手难题,王效宇准是那个“兜底”的“急诊大夫”。高世博举了一个比如:“动车组空调不作业有许多影响要素,有一次接到问题陈述,咱们排查半响也没找到原因。王效宇主张随车机械师检查某个电路模块的线插,公然找到了症结所在——线插被雨水腐蚀了。”
“哪有什么神?”王效宇觉得庖丁解牛也不过“手熟算了”。说实话,王效宇文明水平并不高,但他啃得动厚厚的动车检修理论书,休息日他在图书室一坐便是大半响。王效宇也不觉得本身天资聪颖,他只是在实践操作中把失利经验和成功经验一条条记下来、背下来。关于难以记牢的参数、图纸,王效宇选用循环反复记忆法,走路背,躺在床上也背。学习和实战让他似乎着了魔,经常在食堂或许宿舍里一个人自说自话。
动车修理无小事。沈阳动车段是中铁沈阳局仅有的动车组运用检修段,日均检修动车组40组。作为世界上首条穿越高寒地带的高速铁路,哈大高铁自2012年正式注册运营以来,经受了冬天低温气候和劲风大雪的严峻检测,在王效宇与搭档们的保护下未产生一搭档故。“咱是党员,有事跑在前头,有必要的。”王效宇说。
“不跟您聊了,我得去山海关一趟,有辆高铁顶部高压部件撞到飞禽出毛病了。”10月6日上午10点,王效宇再次“出诊”。(经济日报记者 孙潜彤)
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