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  12月8日，阿维塔在其官方微博上宣告，阿维塔12已成为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，并表明将“直面-50℃极寒，勇闯‘无人区’”。

  这敏捷引发网友质疑，由于当时正值南半球夏日，南极中山站的实践气温远未到达-50℃的极寒水平。

  面临争议，12月25日阿维塔方面临新京报贝壳财经记者回应称，将跟从我国极地科考队在南极驻留至2027年4月。阿维塔12将在南极度过长达16个月的时刻，阅历极地不同时节及环境改变的车辆测验及技能验证。

  先说这次风云。尽管营销层面存在争议，但在杠杆游戏看来，把新能源轿车放在南极进行长时间测验，是具有技能价值的。

  首先是杂乱环境的集成应战。南极环境不仅是低温，还包含强风、极高湿度（海雾）、激烈的紫外线辐射、地磁搅扰以及绵长的极昼/极夜周期等等 。

  这种多应力耦合的环境，是对车辆密封性、资料耐候性、漆面抗紫外老化、电子体系抗搅扰才能的极点检测，其苛刻程度远超单一的低温舱试验。

  再便是长时间可靠性验证。16个月的驻留周期，能够调查电池体系在重复冻融循环、长时间低温静置下的容量衰减规则、密封件老化状况等，这一些数据关于提高产品在全球高纬度区域的长时间可靠性至关重要。

  最终便是实践工况数据搜集：在科考站周边有限的实践行进，能够搜集冰雪、碎石等非铺装路面的经过性数据，以及低温下智能驾驭传感器（激光雷达、摄像头）的作业状况，很具有实践参阅含义。

  问题要害在宣扬时价值与噱头的分界线和侧重点。杠杆游戏猜想下，假如案牍表述为“阿维塔12起程前往南极，将展开为期16个月的跨时节极地环境适应性测验，体系验证其在极点气候下的长时间可靠性”，这无疑是一项值得尊敬的、硬核的技能工程。

  但是，阿维塔挑选了将大众注意力瞬间聚集于一个在抵达时不存在，且或许超出车辆规划极限的“-50℃”符号上，然后将技能探究的价值，很大程度上稀释为一个易于传达却经不起琢磨的营销爆点，然后引发争议。

  2025年11月底，阿维塔科技（重庆）股份有限公司正式向港交所提交上市请求，估值超越260亿元。

  招股书里杠杆游戏看到，现阶段的阿维塔着实是割裂：一边是高增加曲线，一边是巨额亏本黑洞。

  增加数据是其闯关本钱：2023年交给2.0021万辆，2024年飙升至6.1588万辆，增幅207.6%。到了2025年上半年，阿维塔交给5.6729万辆，近追上一年全年。

  但另一边，数据背面是巨额亏本。2022—2024年，阿维塔净亏本分别为20.15亿、36.93亿、40.18亿元，2025年上半年亏15.85亿元，累计超110亿元。

  2024年其出售本钱高达142.34亿元，占营收比重93.7%，也便是说卖100块钱的车，光本钱就占了93.7块。

  其间原资料本钱130.74亿元，占出售本钱的91.9%，这在某种程度上预示着阿维塔在供应链议价、本钱操控上简直没啥话语权。

  要盈余有必要上量。阿维塔设定了雄心壮志的开展方针：计划到2027年完结全球销量40万辆，年收入达千亿元；到2030年全球销量达80万辆；2035年应战全球销量150万辆。

  但现实是，阿维塔前11个月的累计销量14057辆，尽管创历史上最新的记载，尽管完结了接连8个月破万，但与全年22万辆的出售方针比较，完结率仍缺乏一半。

  现在注意力稀缺的年代，事情营销成为车企招引重视的重要方法。尤其是在IPO前夕，企业的每一个严重动作都简单被商场解读为“故事”的一部分。

  或许阿维塔为讲故事略着急了点？不过也不是没有优点。这次营销争议，或许会引向对职业健康开展的建造性考虑。

  它既没有蔚来、小鹏从零起步的草根包围史，也没有比亚迪笔直整合的硬实力，自2018年诞生起就握着王炸组合：长安的制作底盘、宁德的电池命脉、华为的智能大脑。

  其间与华为的深度协作是重要一章。尽管华为并非阿维塔的股东，但阿维塔已经过收买深圳引望智能技能有限公司10%的股权，构建了本钱枢纽。

  招股书里杠杆游戏看到，阿维塔此次征集资金的中心用处包含产品研讨开发与途径技能迭代、品牌与途径建造、弥补运营资金等。

  那么终极问题来了，含着金钥匙出世的“富二代”身份，让阿维塔三年就完结0到年销6万辆的跨过，也让其IPO变成了一场特别的形式辩论：工业协同的造车捷径，到底是能穿越新能源淘汰赛的阳关大道，仍是烧钱不止的温顺圈套？